Kedelapan proyek tersebut meliputi MT Parigi dan MT Pattimura oleh PT Angrek Hitam Shipyard, MT Panderman, MT Papandayan, dan MT Putri oleh PT Daya Radar Utama, serta MT Pasaman, MT Panjang, dan MT Pangrango oleh PT Multi Ocean Shipyard.
Vice President Corporate Communication Pertamina Wianda Pusponegoro, mengatakan Pertamina selalu memberikan tantangan kepada industri dalam negeri baik dalam hal besaran kapal maupun standar kapal. Galangan kapal nasional harus bisa membangun kapal berstandar Internasional yang dapat diterima berlayar ke negara manapun di dunia.
"Kapal tanker Pertamina juga dituntut untuk ramah lingkungan dan tingkat safety tinggi dan taat terhadap ketentuan-ketentuan Internasional lainnya," ujar Wianda di Jakarta, Minggu (28/2).
Hingga akhir 2016, Pertamina akan memiliki sekitar 72 unit kapal yang berstatus milik sendiri. Sebanyak 34 kapal atau 47 persen merupakan kapal yang diproduksi oleh galangan kapal nasional.
Saat ini, kapal milik terbesar yang diproduksi galangan kapal nasional berukuran 30.000 DWT, yaitu MT Fastron yang dibangun oleh PT PAL. Kapal dengan ukuran sebesar itu dipercayakan pembangunannya setelah sukses membangun kapal sekelas di bawahnya.
Pertamina juga memberikan kepercayaaan kepada galangan kapal lainnya, seperti PT Daya Radar Utama (DRU). Setelah sukses membangun MT Musi berbobot 3.500 DWT dengan panjang kapal 90 meter, terbesar yang pernah mereka buat saat itu, Pertamina memberikan tantangan lepada DRU membuat tiga kapal 17.500 DWT yang panjangnya 157 meter, lebar 28 meter dan tinggi 12 meter.
"Kami juga meminta DRU dan juga galangan kapal lain agar bisa membangun dengan kualitas yang sama dengan kapal produksi Korea Selatan. Dan terbukti berhasil sejauh ini," kata dia.
Pertamina juga menantang industri pendukung galangan kapal untuk lebih bisa berkembang sehingga kandungan lokal kapal dapat terus ditingkatkan. Saat ini, kandungan lokal untuk kapal-kapal tanker buatan dalam negeri umumnya sekitar 30 hingga 35 persen.
Business Development Director PT Daya Radar Utama Steven Angga Prana mengakui besarnya peran Pertamina untuk membangun kapasitas dan kemampuan galangan kapal dalam negeri. Kesuksesan membangun MT Musi pada 2012 memicu banyaknya order kapal-kapal besar dan modern kepada perusahaannya, termasuk KRI Bintuni milik TNI AL.
"Kami sangat mengapresiasi Pertamina yang berani memberikan order kepada galangan nasional. Semula kami hanya memproduksi kapal-kapal konvensional dan tidak hightech, dengan supervisi Pertamina yang telah berpengalaman membangun kapal di luar negeri, sekarang kami mampu dengan proses modern dan alat otomatis. Tanpa order Pertamina, galangan kapal mungkin tidur semua dan tidak ada transfer teknologi," kata Steven.
Steven mengatakan untuk menyelesaikan kapal berukuran 17.500 DWT umumnya memerlukan waktu 24 bulan. Dengan tiga kapal yang diorder Pertamina, Daya Radar Utama mempekerjakan sekitar 1.500 orang tenaga kerja.
"Kami optimistis dapat berkembang dan Daya Radar Utama yang memiliki luas lahan 40 ha dan garis pantai sekitar 600 meter ke depan akan mengembangkan galangan yang mampu membangun kapal tanker dengan kapasitas 100.000 DWT," ungkap Steven.
Sementara itu, Anggota Komite BPH Migas Ibrahim Hasyim, mengapresiasi kebijakan Pertamina yang mendukung pengembangan galangan kapal dalam negeri dengan memesan kapal tanker dari perusahaan perkapalan nasional. Kebijakan ini sudah dimulai pada era 90-an saat Pertamina melakukan pemesanan kapal tanker dengan sistim bireboat high purchase(BBHP), dengan tujuan agar kapal pesanan Pertamina yang dibangun perusahaan nasional dalam meningkatkan industri galangan nasional.
Sistem BBHP ini terbukti telah bisa menjadikan dan menghidupkan beberapa perusahaan pelayaran nasional. Kemudian setelah itu, pada era 2000-an Pertamina mendorong pula bisnis perkapalan dengan menghidupkembangkan galangan nasional.
"Pertamina membangun sejumlah kapal tidak lagi dengan sistim BBHP, tapi memisahkan tender financing dengan konstruksi, dengan tujuan ada proses belajar mengenai soal financing dan konstruksi, tidak lagi dalam satu paket terima jadi. Tujuan utama untuk memberi pengalaman yang luas kepada sumber daya manusia dan galangan nasional," jelas Ibrahim.
Dengan cara itu, kata dia, Pertamina pernah membangun kapal super tanker VLCC 280.000 DWT di galangan Hunday Korea Selatan, yang kemudian dijual sebelum dipakai. Ibrahim mengatakan banyak manfaat intangible yang diperoleh kala itu, SDM dan perguruan tinggi punya kesempatan belajar dan mengerjakan beberapa kegiatan review engineering, yang tidak mungkin bisa diperoleh tanpa membangun sendiri kapal VLCC tersebut.
"Karena itu kepedulian Pertamina dalam membangun tanker dalam negeri, yang berarti turut mendukung pembangunan infrastruktur maritim, haruslah diancungi jempol. Dengan cara itu, berarti telah ikut membangun kemampuan galangan nasional dan dengan pengalaman bertahap yang telah ada itu, tentu bisa menjadi modal kuat untuk membuat kapal yang bobotnya lebih besar lagi," pungkas dia. (Merdeka)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar